Mitsubishi lança Pajero Full 2010

A Mitsubishi é uma das marcas que apresentou o maior número de novidades neste ano e o Pajero Full não ficou de fora da lista.

O utilitário esportivo mais famoso da marca chega à linha 2010 com um novo motor 3.2 a diesel, que gera 200 cv de potência e um torque de 49 mkgf. Já o propulsor a gasolina é o mesmo 3.8 com seis cilindros em “V” e 24 válvulas, que desenvolve 250 cv.

A tração nas quatro rodas oferece quatro modos, que vão desde a tração traseira até a tração integral com diferencial central bloqueado e reduzida. De acordo com a montadora, a carroceria monobloco com chassi integrado também facilita a prática do fora-de-estrada, já que aumenta a altura livre em relação ao solo e é mais resistente às torções.

Super Ténéré

No Tokyo Motor Show 2009 a Yamaha supreendeu a todos com essa Super Ténéré conceitual. A inspiração do design veio das vitórias dos modelos Ténéré no rally Paris-Dakar nas décadas de 80 e 90 e remete às roupas de pano usada pelos beduínos (povo nômade que habita os desertos africanos.

Batizada de “The Lord of Yamaha Adventures” (O Senhor das Aventuras Yamaha) a moto traz muita tecnologia, como controle de tração, freios combinados e ABS.

Peugeot RCZ

Depois de muitos teasers e fotos espia, a Peugeot apresenta finalmente o coupé RCZ na sua versão definitiva, chegando ao mercado na próxima Primavera.

O RCZ é um coupé de quatro lugares (2+2) de linhas dinâmicas destinado aos amantes da condução. Baseado no concept apresentado pela marca francesa no Salão de Frankfurt há dois anos, destaca-se pelas linhas desportivas e inovadoras, como é o caso da dupla saliência no tejadilho, o óculo traseiro «ondulado» e o aileron traseiro retráctil. Como parte de um programa de personalização, os arcos laterais do tejadilho podem ser pintados a preto, cromado ou prata. A marca propõe ainda, como opção, jantes de 18 e 19 polegadas.

O RCZ pode receber três motorizações: 1.6 THP de 200 cavalos, 1.6 THP de 156cv e um diesel, 2.0 HDI com 163 cavalos. Todos os motores estarão associados a uma caixa manual de seis velocidades. Em opção, estará também disponível uma transmissão automática de seis velocidades.

A motorização mais potente, semelhante à utilizada no Mini Cooper S, acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,6 segundos e, segundo a marca francesa, reclama um consumo médio de 7,1 l/100 km, e emissões de CO2 de 165 g/km. Por seu turno, a motorização diesel apresenta um consumo médio de 5.4 l/100 km e 139 g/km de emissões de CO2. Sobre a versão menos potente - 1.6 THP de 156cv -, a Peugeot apenas adiantou um consumo médio de 6,9 l/100 km e 159 g/km de emissões de CO2.

Microrradiadores vão resfriar eletrônica de veículos elétricos

Pesquisadores da Universidade Purdue, nos Estados Unidos, descobriram como construir um microrradiador capaz de retirar o calor do interior dos componentes eletrônicos de alta potência necessários para controlar os carros elétricos e híbridos, os aviões e os computadores de alto desempenho.

Eficiência dos radiadores

Permitir que um líquido ferva no interior de um sistema de arrefecimento aumenta sua capacidade para retirar calor de um equipamento, comparativamente a um sistema no qual o líquido se aquece mas fica abaixo de seu ponto de ebulição.

Entretanto, a ebulição ocorre de forma diferente nos canos dos radiadores normais em comparação com os microcanais usados para retirar o calor dos chips, onde os fluidos circulam em quantidades muito menores.

"A grande questão até agora era onde ocorre a transição da ebulição em macroescala para a ebulição em microescala," conta a pesquisadora Tannaz Harirchian. "Como você define um microcanal versus um macrocanal e em que ponto nós precisamos usar modelos diferentes para projetar os sistemas? Agora nós temos a resposta."

Honda CB 300R

Em agosto de 2008, após muitas reuniões e pesquisas, publicamos a projeção da moto que seria substituta da Honda CBX 250 Twister. Nossa projeção foi tão fiel que até alguns colegas do seguimento acreditaram que se tratava de uma foto e não de uma montagem e ainda perguntaram: “Por que a Honda só enviou a foto para vocês?”. Como se não bastasse, a foto correu pela internet e até jornais (como o jornal da tarde de 20 de Maio) publicaram nossa imagem dizendo que a nova 300 cc já está pronta. De qualquer modo continuamos atrás do segredo que a Honda guardou às sete chaves até o dia em que as revistas especializadas foram convidadas para finalmente conhecer e avaliar o novo modelo. A CB 300R, assim batizada a sucessora da Honda CBX 250 Twister, é uma nova moto.

Aliás, paridade de peças minúscula. Segundo o desenvolvimento da Honda, a única peça aproveitada do antigo modelo foram as válvulas do motor, todo o resto é novo. Esta também foi à explicação do departamento de novos produtos da fabricante quando perguntamos por que não reutilizaram o nome Twister, já consagrado. “Porque é outra moto.” Disse Hayato Ikejiri, do desenvolvimento.

As linhas da nova CB 300R seguem a tendência que a Honda iniciou na CB 1000F, que não pisou no Brasil, e posteriormente na CB 600F Hornet (nosso modelo atual) com farol trapezoidal, agora mais potente por utilizar lâmpada de 55/60 W, tanque mais alto e curto e rabeta afilada. Pode-se até dizer que a nova CB 300R possui design mais atual que a própria Hornet, não só pelo porte, que passa a impressão de ser uma moto maior, de 350 ou 400 cc, mas também pela nova traseira que está em harmonia com o restante do conjunto.

Chevrolet Celta e Classic VHCE

Se lá fora os motores híbridos dão o tom dos lançamentos, por aqui a preocupação com a economia de combustível é a bola da vez. Depois de a Fiat lançar a versão Economy para Mille e Palio, agora é a Chevrolet que apresenta os seus “veículos frugais”.

Não por acaso, os escolhidos foram Celta e Classic, dois dos maiores sucessos de venda da marca. As novidades se concentram na motorização 1.0, que ficou mais potente. O conjunto passa a gerar 77 cv com gasolina e 78 cv quando abastecido com álcool. Os torques, que antes eram de 8,8 mkgf (gasolina) e 9,0 mkgf (álcool), passam a ser de 9,5 mkgf e 9,7 mkgf, respectivamente.

Mas o grande chamariz dos modelos está na economia de combustível (daí a adoção da letra “E” no nome VHC). Segundo a GM, o Celta 2009 conta com uma autonomia de até 1.000 quilômetros, graças ao aumento da capacidade volumétrica do tanque (de 47,8 litros para 54 litros).

A montadora também diz que o apetite de Celta e Classic ficou mais comedido. Na cidade, os números são de 9,5 km/l com álcool e 13,3 km/l com gasolina, enquanto que na estrada o resultado é de até 12,8 km/l se movido a álcool e 17,8 km/l quando abastecido com gasolina.

Entre as demais mudanças, o Celta passa a ser equipado com brake-light de série em todas as versões. A configuração Spirit recebeu um sistema de travas elétricas das portas situado no console central, além de vidros elétricos dianteiros com sistema one touch e dispositivo antiesmagamento. Ar-condicionado e direção hidráulica deixam de ser opcionais exclusivos da versão Super. O Classic não recebeu modificações.

Os preços ainda não foram divulgados, embora a rede de concessionárias da marca já comercialize a linha 2009 do Celta a partir de pouco mais de R$ 26 mil. O Classic deve chegar às lojas em breve.

BMW K 1300 R é eleita a “Moto do Ano 2009”

Na festa dos 35 anos da revista DUAS RODAS, que aconteceu no Pavilhão Anhembi (SP) em 8 de outubro, foram conhecidos os vencedores da 12ª Edição do Concurso “Moto do Ano”. Promovido pela publicação mais tradicional do segmento, a grande vitoriosa foi a BMW K 1300 R, que recebeu o troféu de “Moto do Ano 2009”. A naked da marca alemã somou 635 dos 660 pontos possíveis. Além de conquistar o prêmio máximo da noite e vencer também sua categoria, a BMW faturou o prêmio em outras duas categorias: Sport Touring (K 1300 S) e Trail (F 650 GS).

Na festa de premiação, Márcio Saldanha Marinho, diretor Comercial e de Marketing da revista DUAS RODAS, agradeceu o empenho de sua equipe e destacou a trajetória de sucesso da revista e, conseqüentemente, a importância do Concurso “Moto do Ano”.

Novo VW Fox é o destaque da QR de novembro

O compacto chega à segunda geração com desenho mais esportivo, inspirado no novo Polo europeu. Os faróis perderam o formato arredondado, adotando formas mais retas.
A grade e o para-choque dianteiro também mudaram em relação ao modelo anterior. A lateral sofreu poucas alterações, enquanto que a traseira ganhou lanternas com nova disposição de luzes e novo para-choque. O interior foi completamente redesenhado e evolui, tanto em estilo quanto em acabamento. Os plásticos utilizados nos painéis de porta são melhores do que o antigo Fox e o novo modelo passa a oferecer um painel de instrumentos completo, muito semelhante ao Polo vendido na Europa. Nada muda quanto às motorizações. Os propulsores 1.0 e 1.6 VHT, ambos dotados da tecnologia flex, permanecem em linha.

Carver One: Seria este o possível futuro das motos?

Projeto revolucionário mistura as características de carros e motos, resultando num veículo exótico e, ao mesmo tempo, revolucionário

Após receber a carta de um leitor na redação comentando sobre um veículo que poderia ser o futuro das motos, resolvemos conhecer um pouco mais sobre ele. O Carver One não se trata de uma moto e tão pouco um carro. É uma espécie de mistura entre os dois conceitos por misturar os elementos de um carro com o comportamento dinâmico de uma moto.

A idéia do projeto, segundo Frank Vermeulen - Diretor da Carver, era produzir um veículo que fosse estreito para reduzir espaço e economizar combustível. O problema é que para construir um veículo estreito a estabilidade nas curvas seria sacrificada. Para solucionar o problema seria necessário criar um veículo que tivesse a dinâmica de uma moto, que se inclina para contornar curvas. Foi a partir daí que surgiu o projeto Carver One.

Veículo elétrico que consegue rodar por mais de uma hora com acima dos 90 km/h

Se você possui 10.000 dólares e está disposto a contribuir com o meio ambiente pode comprar esta Zero S, uma moto elétrica que estará a venda a partir de Maio na Espanha. Esta é uma moto é impulsionada por um motor elétrico com escovas e de campo magnético permanente que produz 31 cv de potência e torque de 8,65 kgf.m. A bateria de Ión Lítio é suficiente para manter a velocidade de 96,6 km/h durante 97 km, ou seja, é possível ter a autonomia de uma hora rodando nesta velocidade. A carga total da bateria acontece em quatro horas.

Contudo, os veículos elétricos até hoje não possuem tecnologia que permita carga total rápida e que possa entregar toda a potência de uma só vez, como acontece com os motores a combustão onde toda a energia está disposta quase todo instante. Hoje, a tecnologia das motos elétricas ainda é limitada. Motores sem escovas, que possuem maior vida útil e menor manutenção, e variadores capazes de controlar muitos amperes sem problemas levará tempo para que sejam oferecidos em grande escala e, consequentemente, com preço acessível no mercado.

Fiat Strada Working

A nova geração da Saveiro chega para incomodar a Strada, mas a Fiat já agiu rápido para defender a liderança do segmento. Após lançar a Adventure Cabine Dupla, a montadora lança a linha Working, que, como o nome diz, é voltada para o trabalho pesado.

São três opções de carroceria: Cabine Simples, Cabine Estendida e Cabine Dupla. Todas contam com o mesmo motor 1.4 Fire que já é utilizado na versão Trekking. O conjunto rende 86 cv se abastecido com álcool e 85 cv com gasolina.

O visual da dianteira segue o desenho do Palio, mas com os faróis monoparábolas adotados atualmente no Siena EL. Ao contrário da Saveiro, os para-choques da Strada Working são pintados na cor da carroceria, com as molduras dos para-lamas na cor cinza.

As rodas contam com calotas ao invés das rodas de aço que eram utilizadas nas versões mais simples da picape, como a Fire (que permanece em linha). A traseira tem a mesma aparência da Trekking, com estribos ao lado da placa, e a tampa possui trava para impedir o furto de cargas.

A capacidade volumétrica da caçamba varia de acordo com a versão. A Cabine Simples oferece 1.100 litros, enquanto que a Cabine Estendida conta com 800 litros. Já a Cabine Dupla, que foi projetada para levar quatro ocupantes, comporta 580 litros.

Classe E conversível surge na Internet

O lançamento do Classe E cupê – que acaba de chegar ao Brasil – deu início às especulações sobre uma versão sem capota, que substituiria o antigo CLK Cabriolet.

As imagens, que supostamente vazaram de um escritório da União Européia e foram publicadas pelo site Carscoop, mostram que o novo modelo já está pronto.O desenho segue as mesmas linhas dos outros membros da Classe E, com os novos faróis duplos de formato mais quadrado do que seu antecessor. A lateral ostenta dois vincos marcantes – na altura das maçanetas e acima do para-lama traseiro – e a traseira se destaca pelas lanternas que invadem a tampa do porta-malas.

A capota do modelo será feita de tecido, ao contrário do roadster SLK. As motorizações do conversível devem ser as mesmas oferecidas no sedã e no cupê, que incluem um propulsor 5.0 V8 de 388 cv.

New Beetle deve mudar em 2012

O pequeno New Beetle foi um estouro quando foi lançado, em 1998. Mas depois de mais de dez anos o carrinho foi perdendo seu apelo visual e as vendas caíram bastante. A boa notícia é que a Volkswagen já trabalha na nova geração que deverá ser chamar apenas Beetle e chegará ao mercado em 2012. Além disso, o carro contará com mais espaço no banco traseiro e ficará mais simples que o atual, o que mostra que a marca alemã voltará às origens, tornando o novo modelo mais um opção de carro de baixo custo, como tudo começou.

Entre as novidades do Beetle da nova geração haverá mais opções de equipamentos e um desenho mais moderno, sem perder o charme das linhas clássicas, cheias de cantos arredondados e que se tornou uma obra-prima do designer J. Mays. Agora a tarefa de reestilizar o New Beetle está nas mãos de Walter De Silva, que garante que a nova geração do Beetle será mais espaçosa sem aumentar muito as dimensões atuais do carro, além de ser um passo à frente quando o assunto é design.

Kawasaki produzirá naked ER-6n em Manaus

Pela primeira vez presente no Salão Duas Rodas, após o início oficial de suas operações no Brasil, em 2008, a Kawasaki apresentou grandes novidades nesta 10ª edição do evento. A principal, com certeza, é o anúncio do início da fabricação da ER-6n na fábrica da empresa, em Manaus, AM. O preço ainda não foi divulgado pela marca, porém, ao que tudo indica, ficará abaixo dos R$ 33 900 cobrada pela Z750.

Assim, a marca verde passa a ter três produtos “made in Brasil”, os outras dois são: Z750 e a Ninja 250R, também conhecida como “Ninjinha”. A ER-6n está equipada com um propulsor de 649 cm³ capaz de alcançar 72,1 cv de potência. Outras novidades da Kawasaki presentes em seu stand são a Vulcan 900 Custom, que adota um visual “dark” e a simpática D-Tracker X. A supermotard é uma versão on-road da KLX 250 e tem um visual agressivo.

motos mais rápidas do Salão Duas Rodas

A grande atração dos salões de veículos são sempre os modelos mais esportivos. Quanto maior a potência, a velocidade máxima e a ‘cara’ invocada, maior é o interesse do público. No Salão Duas Rodas, que acontece no Anhembi até a próxima segunda-feira (12), não é diferente. As superesportivas são as que mais atraem os olhares dos visitantes e enchem de orgulho seus fabricantes. Confira o que cada um deles reserva para a exposição.

O Toyota FT- 86 Concept

O Toyota FT- 86 Concept é o assunto do momento nos sites automotivos ao redor do mundo, mas temos de nos lembrar que existirá também uma versão Subaru do cupê esportivo. Desenhos apareceram na internet hoje, que são oficiais, de acordo com rumores.

Já sabemos como será o design da versão Toyota, por isso as atenções se voltam para o modelo da Subaru no momento. Eles dois deverão ser vendidos em 2011, com preços na casa dos 20.000 dólares.

Bom, quer os desenhos sejam mesmo oficiais da Subaru, nota-se que eles são meramente sketches iniciais, feitos em um dos estágios iniciais de desenvolvimento de um novo modelo. Pode ser que o desenho que mostramos aqui seja apenas uma das sugestões de design, que nem será colocada em prática.

Marverick

Motor: Ford V8 302 (5.0) gasolina. Potência estimada: 250cv Pistões: Hipereutécticos Taxa: 9,2:1 Junta de cabeçote: Felpro Jogo de juntas do motor: Ford Racing Parafusos de bielas: ARP Bronzinas: Clevite77 Bomba d\\\'água: Hi-vol Milodon Bomba de óleo: Hi-press Milodon. Carburador: Holley quadrijet 750cfm segundo estágio a vácuo Coletor de admissão: Edelbrock VitorJr Distribuidor eletrônico Hei Cabos vela Accel 8.8mm Cabeçote retrabalhado Bomba de gasolina elétrica Dosador de combustível Filtro de ar Edelbrock Ventoinha elétrica Comando 290/300 tucho hidráulico Corrente de comando dupla Volante e disco de embreagem retrabalhados, platô original Cambio original 4 marchas escalonado Diferencial original 3,07 Alternador 90ª

F430

O chassi da F430 é baseado pesadamente em seu predecessor, o 360. Internamente, ambos os carros são citados como o mesmo modelo (F131), mas para os mais íntimos, o carro é conhecido simplesmente como o “Evo”.
O design da F430 foi desenvolvido em conjunto pela Ferrari e pelo estúdio Pininfarina. O estilo se inspira em antigos carros de corrida, com destaque para o modelo 1961, campeão do mundo de Fórmula 1 com Phil Hill, e também nos modernos - na traseira, ele é uma cópia reduzida da Enzo. Segundo a Ferrari, a aerodinâmica recebeu prioridade sobre o visual.
A carroceria foi esculpida em túnel de vento, de modo a se obter um bom coeficiente aerodinâmico (Cx), elevada pressão contra o solo (down force) e fluxo de ar suficiente para resfriar freios e motor. Motor Em relação à antecessora F360, o novo V8 cresceu 20% no deslocamento, encolheu nas dimensões externas e ganhou apenas 4 quilos de peso. Contribuíram para isso novos materiais e componentes de tamanho reduzido (como o cárter seco e a embreagem de diâmetro menor).
O sistema de admissão foi aperfeiçoado com o uso de dutos e válvulas de dimensões iguais às dos motores da Fórmula 1. Comandos de válvulas são continuamente variáveis para admissão e escape e acionados por um sistema hidráulico de alta pressão. A curva de potência é quase uma reta (com uma inclinação de 60 graus em relação ao eixo x). E a de torque corre paralela à de potência até atingir seu ponto máximo.

Futuro Nissan nacional aparece

O mais ambicioso véiculo que a Nissan quer vender no Brasil já tem cara. Ou, pelo menos, um desenho dela. A marca japonesa divulgou duas ilustrações do novo Micra, hatch compacto que será fabricado em 2010 em cinco países, incluindo no Brasil.

Compartilhando plataforma com o Clio, da Renault, o Nissan, no entanto, é um carro mais simples e mais barato de produzir. Por isso, seus mercados são, além do Brasil, Ìndia, China e Tailândia, onde, aliás, sairão os primeiros carros, já em 2010.

No Brasil, a previsão é que o Micra comece a ser produzido em 2011 e pode ter a companhia de um sedã, provavelmente o modelo que vazou esta semana. Além deles, acredita-se que a Nissan criará também um pequeno crossover capaz de rivalizar com o EcoSport, por exemplo.

O novo Micra será revelado no final do mês no Salão de Tóquio.

Prefeito de São Paulo testa o Palio Elétrico

O Palio Weekend Elétrico, desenvolvido em parceria pela Fiat Automóveis, a hidrelétrica Itaipu Binacional e a empresa suíça KWO, foi um dos destaques do seminário “Desafios para a Mobilidade Sustentável na Cidade de São Paulo”, realizado hoje, na Capital paulista. Presente ao evento, o prefeito Gilberto Kassab conheceu de perto o automóvel elétrico da Fiat e fez questão de dirigi-lo em um percurso interno da AES Eletropaulo, no bairro do Cambuci, onde o aconteceu o encontro.

Kassab foi recebido pelo diretor de Relações Institucionais, Antônio Sérgio Mello, e pelo diretor de Qualidade, Windson Paz, que apresentaram o Palio Weekend Elétrico ao prefeito como um dos projetos de desenvolvimento tecnológico da Fiat para a busca de alternativas para a mobilidade sustentável.