Yamaha MT-01: sinta o torque de um V2 de 1.670 cm³

Quando se trata de torque, poucas motos podem rivalizar com a MT-01 da Yamaha. Seu motor de dois cilindros em "V" e 1.670 cm³ entrega 15,3 m .kgf (mais do que muito motor de automóvel) e faz dela uma das opções mais vigorosas no segmento cruiser. No vídeo oficial o ronco poderoso do V2 pode ser bem ouvido.

Yamaha XVS 950 Midnight Star é eleita a moto custom pela Abiauto

A nova Yamaha XVS 950 Midnight Star foi eleita a motocicleta Custom de 2009 pela Associação Brasileira da Imprensa Automotiva (Abiauto).

No total, jornalistas especializados de 16 veículos de imprensa elegeram a nova Yamaha XVS 950 Midnight Star como a melhor motocicleta do ano, na categoria Custom.

Desde o seu lançamento foram comercializadas mais de 800 unidades da Midnight, segundo dados da Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares).

Recentemente a nova Yamaha XVS 950 Midnight Star também conquistou o título de Moto do Ano 2009, na categoria Big Custom. O prêmio é organizada pela revista Duas Rodas, da Sisal Editora, e conta com a votação de um júri formado por um leitor e jornalistas.Entre as inúmeras características marcantes da nova XVS 950 Midnight Star, vale destacar o seu conforto, aliado a força do motor de projeto atual de 942 cc, OHC, V-2, refrigerado a ar de alto torque, acomodado em um chassi de excelente ciclística.

O Aveo RS

A Chevrolet vai apresentar no Salão de Detroit, que começa na próxima semana nos Estados Unidos, o Aveo RS. O conceito do hatch deverá servir de inspiração também para a versão esportivo do Spark, modelo que começa a ser vendido no Reino Unido, em 2011, por cerca de 10 mil euros e deve substituir o Celta no Brasil, em 2012.O Aveo RS traz uma gigante grade frontal, característica dos últimos modelos da Chevrolet, faróis duplos, vincos marcantes na carroceria, rodas de 19 polegadas, entradas de ar adicionais e spoiler, mudanças que deixaram o modelo com um visual mais agressivo.No interior, a cabine é claramente inspirada em outros modelos da GM, como o Astra e Vauxhall Insignia, e sob o capô o modelo traz o motor 1,4 litro turbo de quatro cilindros ligado a um câmbio manual de seis velocidades.

Alinhamento e balanceamento: Não esqueça!

A frota nacional de motocicleta é composta por cerca de 13 milhões de unidades. Para manter esta imensa “massa” de duas rodas rodando em perfeitas condições, as revisões preventivas são fundamentais. O motociclista deve verificar periodicamente freios, sistema de iluminação, óleo, transmissão (corrente, coroa e pinhão), suspensões e os pneus. Para aumentar a vida útil dos pneus e, consequentemente, o equilíbrio da motocicleta, o alinhamento e balanceamento das rodas devem ser feitos principalmente na hora da troca do pneu ou quando algum dano for constatado. Aros amassados, raios frouxos, desgaste prematuro dos rolamentos do cubo da roda e até uma queda da motocicleta são fatores que causam o desalinhamento das rodas. Os reflexos destes problemas são vibrações excessivas no guidão, dificuldade de contornar curvas e desgaste prematuro e irregular dos pneus. Segundo Fredy Tejada, engenheiro e consultor técnico da Casa Fernandes, revendedor de pneus de motos em São Paulo (SP), o motociclista brasileiro precisa criar o hábito de verificar semanalmente o estado das rodas e pneus. “Qualquer anomalia como, por exemplo, um amassado no aro ou raios com tensões diferentes ou quebrados, podem comprometer a dirigibilidade e, consequentemente, a segurança do piloto”, explica Tejada, dizendo que o alinhamento tem de ser feito por profissionais especializados e de acordo com a recomendação do fabricante. “Este trabalho de alinhamento não precisa ser feito pontualmente, a cada três meses, por exemplo. Isso vai da sensibilidade do motociclista, que deve buscar sempre uma pilotagem mais confortável e segura. Um simples teste visual nos aros, raios e pneus podem evitar muitos problemas. Em resumo, o piloto tem que ter mais cuidado com a sua moto. E não esquecer também de calibrar o pneu semanalmente”, conta. Segundo Tejada, moto em perfeito estado oferece maior rendimento quilométrico do pneu e um menor consumo de combustível. Balanceamento Já o balanceamento das rodas é feito principalmente em rodas de liga leve usadas em motos acima de 600cc, que calçam em sua grande maioria pneus radiais. Hoje, há dois tipos de balanceamento para as rodas de liga leve: o estático, feito manualmente; e o dinâmico, realizado por uma máquina computadorizada, muito semelhante às utilizadas nas oficinas especializadas em carros. Porém, a operação estática é ainda a mais popular, sendo utilizada inclusive no Mundial de MotoGP. Isso em função de sua maior sensibilidade. Para Gregory Ross, proprietário da Alemão Pneus, tradicional ponto de venda pneus e conserto de rodas da capital paulista, “o balanceamento faz o casamento perfeito entre os pneus e a roda”. Segundo o especialista, haverá um desgaste prematuro do pneu, danos ao rolamento e ao sistema de freios, além de comprometer a dirigibilidade. “Alemão”, como é mais conhecido, afirma que toda vez que um pneu é substituído, a roda deverá passar por um novo balanceamento. “O investimento é baixíssimo (a partir de R$ 30,00) se comparado com o valor de um pneu novo de primeira linha. Isso sem dizer no conforto e a segurança que uma roda balanceada irá oferecer ao piloto”, conclui.

Conheça o "moderno" Cadillac de 1984

Os anos 1980 foram desastrosos para a Cadillac, divisão de luxo da General Motors. Por conta de sucessivas crises no petróleo, a marca acabou prejudicando sua imagem com carros e motores mal acertados, e queria recuperar o mercado que os japoneses ganhavam a cada ano com seus sedãs modernos ao gosto americano.Em 1984 chegava ao mercado o "novo" Cadillac Eldorado, que retornava com a receita tradicional, mas com novas propostas. Após o fracasso dos motores V6, V8 diesel e também o curioso V8-6-4, que desativava dois ou quatro cilindros conforme o uso, em 1984 a GM finalmente acertou de novo com um motor V8 de alumínio small block, mas que trabalhava bem seus parcos 135 cv. O propulsor era conhecido como HT 4100, alimentado com novo sistema de injeção eletrônica "digital", novidade para a época. Mais caras eram as versões V8 4.5 litros, a 5.7 litros e também o 6 litros.O design era o mesmo desde o final dos anos 1970 (o projeto desta geração foi lançado em 1979) em tamanho menor, mas serviu como ponto de acerto para a Cadillac, que tinha sua reputação manchada entre os consumidores de alto poder aquisitivo. O Cadillac 1984 trazia linhas retas, os cromados de sempre e o bom acabamento que já o consagrara anos atrás. Para tentar voltar aos bons tempos, a marca relançou o modelo Biarritz conversível, que teve mais de 3.000 unidades vendidas.Em resumo, o Cadillac Eldorado de 1984 era um paradoxo: tentava corrigir os erros das versões antigas, se propunha ser um veículo superior diante de modelos mais simples como o Cimarrom, mas era um carro velho em termos de design. Neste cenário, a marca fincou pé entre o público mais velho e conservador, enquanto os mais jovens optavam por carros mais modernos e racionais.

Classe E conversível surge na Internet

O lançamento do Classe E cupê – que acaba de chegar ao Brasil – deu início às especulações sobre uma versão sem capota, que substituiria o antigo CLK Cabriolet.

As imagens, que supostamente vazaram de um escritório da União Européia e foram publicadas pelo site Carscoop, mostram que o novo modelo já está pronto.O desenho segue as mesmas linhas dos outros membros da Classe E, com os novos faróis duplos de formato mais quadrado do que seu antecessor. A lateral ostenta dois vincos marcantes – na altura das maçanetas e acima do para-lama traseiro – e a traseira se destaca pelas lanternas que invadem a tampa do porta-malas.

A capota do modelo será feita de tecido, ao contrário do roadster SLK. As motorizações do conversível devem ser as mesmas oferecidas no sedã e no cupê, que incluem um propulsor 5.0 V8 de 388 cv.

Kawasaki produzirá naked ER-6n em Manaus

Pela primeira vez presente no Salão Duas Rodas, após o início oficial de suas operações no Brasil, em 2008, a Kawasaki apresentou grandes novidades nesta 10ª edição do evento. A principal, com certeza, é o anúncio do início da fabricação da ER-6n na fábrica da empresa, em Manaus, AM. O preço ainda não foi divulgado pela marca, porém, ao que tudo indica, ficará abaixo dos R$ 33 900 cobrada pela Z750.

Assim, a marca verde passa a ter três produtos “made in Brasil”, os outras dois são: Z750 e a Ninja 250R, também conhecida como “Ninjinha”. A ER-6n está equipada com um propulsor de 649 cm³ capaz de alcançar 72,1 cv de potência. Outras novidades da Kawasaki presentes em seu stand são a Vulcan 900 Custom, que adota um visual “dark” e a simpática D-Tracker X. A supermotard é uma versão on-road da KLX 250 e tem um visual agressivo.

Lamborghini Gallardo Spider LP560-4

Nas Espanha existe um dos lugares mais paradisíacos do mundo e por ano milhões de turistas passam por lá para estar admirando essa beleza inigualável, só pela primeira vez as pessoas deixaram de observar esse carro e passaram a admirar o Lamborghini Gallardo que chamava atenção com o seu ronco barulhento e todo mundo que estava ali ficou realmente admirado por ver um motor V10 5.2.

Segundo a sua montadora a lamborghini faz de 0 à 100Km/h em quatros segundos exatos e consegue chegar a incrível velocidade de 323Km/h realmente um desempenho de dar inveja à muitos outros carros tudo isso é possível graças ao seu peso que ficou 20Kg mais leve em relação a versão mais antiga, ele tão potente que após você ter acelerado o carro ele prende o seu corpo no banco e sua respiração até mesmo dificulta.